随着经济社会发展水平不断提高，航空运输行业日趋高涨，当前已有机场已经无法满足新时代需求。拥有一座4F机场，甚至双机场，成为了各大城市孜孜不倦的追求目标。

目前，国内已经拥有双机场的城市有北京、上海、成都等，此外重庆、郑州、武汉等城市也在谋划第二机场，力争成为双机场大都市。

4F机场分布图

当前，一些弱省会城市，大多数只有一座4E级或4C级机场，远远落后于强省会和新一线城市。弱省会也有大梦想，近年来纷纷加速机场升级改造，在追求4F的道路上狂奔。

呼市白塔机场的困境

呼和浩特白塔国际机场，位于呼和浩特市赛罕区中专路街道，西距呼和浩特市中心约14千米，为4E级国际机场、区域性航空枢纽。

1958年10月1日，呼和浩特白塔机场正式通航。1986年10月10日，呼和浩特白塔机场飞行区指标变为4C；1997年10月28日，呼和浩特白塔机场飞行区指标变更为4D；经过半个世纪的发展，2008年6月16日，呼市白塔国际机场升级为4E级机场。

白塔机场位置

由于疫情防控因素，2022年底，呼和浩特白塔机场完成旅客吞吐量4539904人次，相比2021年同期减少了4466484人次，同比下降49.6%，2022年呼和浩特白塔机场旅客吞吐量增速位列全国第38名，与2021年增速排名相比下降了3名。

白塔机场客运量的巅峰是在2019年，客运量高达1300万人次。2017-2019年，疫情前的三年时间里，白塔机场客运量一直在千万级别以上，并且保持高速增长的趋势。

随着经济社会发展，白塔机场面临着各种问题，严重制约呼市城市建设，以及严重影响人民出行方便。

①呼市整体向东发展的趋势所迫，白塔机场不断逼近主城区，机场的存在严重制约城市规划与发展，飞机起降的噪声随着航班量的增加对城市居民的影响也越来越大。

②呼和浩特白塔机场的设计容量已完全不能满足现有吞吐量，2007年扩建时设计容量是年吞吐量280万旅客，而2017年白塔机场旅客吞吐量首次破千万，此后，疫情前连续三年破千万，未来还会更多客流量。

③白塔机场之后经历多次机坪扩建，旧候机楼重新启用，新候机楼扩建工程后仍无法满足现有需求。

因此，白塔机场问题逐渐成为呼市人民的心事。经过自治区以及呼市各级领导决定，新建大型国际机场，以此来满足日益高涨的需求。

呼市新机场4 F

呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南方向，和林格尔县巧什营镇大新营村附近，距离南二环直线距离31公里，减少对市区发展规划的制约，以及噪声对居民生活的影响。

呼和浩特新机场定位为：区域性枢纽机场、国内重要的干线机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场，为机场最高等级4F级。

近期按照满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次规划，本期工程主要建设26万平方米的航站楼、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼以及两条远距平行跑道、130个机位的停机坪等工程。

远期规划，按照2050年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降51.1万架次进行规划，在T1航站楼基础上，建设T2、T3航站楼，形成三楼一体超大机场格局。

据报道，机场建设期初步定为四年，2020年7月，航站楼工程开工建设。2023年12月，全场工程竣工，进行验收。2024年7月，转场运行。

重要节点全面开工

2023年，6月12日，呼和浩特新机场航站楼指廊、高铁预留、综合业务用房工程集中开工。此三项工程从立项到开工仅用不到半年时间，三个项目的开工建设对完善呼和浩特新机场的功能具有重要意义。

航站楼指廊建设，是提升新机场硬件设施保障能力。高铁预留建设，未来将会有地铁、高铁、城际等线路交汇于此，形成一个立体综合交通枢纽，极大的方便人民出行。

其中，综合业务用房工程建设规模约40000平方米，根据目前方案，综合业务用房南北各建设一栋楼，南北两楼建筑面积均为20000平方米。主要承接旅客业务办理区，以及货运业务办理区，重要客人接待区，以及机组人员转接休息区。

重要项目全面开工，距离开通运行又近了一步。新机场建成，将满足保障京津冀机场群航班备降、国际航班等需要，实现区域枢纽机场、一类航空口岸机场、国家一带一路建设重要交通节点的重要补充。

届时，呼市将成为真正意义上的航空枢纽，拥有一座4F国际机场。并且，为全区经济社会发展带来不可估量的贡献。新机场建成后，白塔机场或将面对停飞改造。

根据最早的规划，呼市城建是一直向东扩张的，白塔机场将会被保留，并改造呼市东部新城的新会展中心。新机场建成后将以连接国际、国内大型城市航线和区内航线为主，兼顾国内二、三线城市，辐射鄂尔多斯、包头等周边城市。