杭临绩高铁(杭临绩高铁官方回复)

圈圈笔记 263

很久之前,你可以说临安和建德、桐庐一般只是叫大杭州,和城区的交流生疏,甚至可以用偏远一词来形容。

但是如今的临安确实发展亮眼,撤市设区,杭临城际开通,让偏安一隅的临安瞬间拉近了与城区的亲近感。

青山湖科技城、滨湖新城、锦南新城成为临安一张又一张的新名片,新城区建设的大力推进也为临安导入了大量的新生力量。

自杭州西站规划落地,作为余杭-临安-昌化城市发展轴的重要功能节点,临安人民对高铁的渴求越来越强烈。

去年杭州市公布了综合交通专项规划(2021-2035)草案,其中内容所示,杭临绩高铁将设临安站和昌化站,而且根据规划要求该铁路将在2020年动工建设,这让原本焦急等待高铁的临安人民兴奋了许久。

可是最近一则消息,临安人民可能坐不住了!

今年上旬国务院发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(下称《意见》),提出严控建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用率不足80%的,原则上不得新建平行线路。

众所周知,目前在通的杭黄高铁其线位几乎与规划中的杭临绩铁路平行,但是有一点要注意的是杭黄高铁开通近三年利用率仅为27%,都未能达到上述要求。也就意味着国家对于高铁的批复考虑更为严格,在现有铁路利用率不高的情况下几乎不可能再批复建设新的铁路。

即使如此,临安对于杭临绩铁路的争取也从未断过,今年5月底,一人大代表提出《关于加快推进临安区铁路建设的建议》得到了杭州市发改委的回复,回复中明确提到杭黄高铁尚处于客流培育期,对杭临绩铁路要求上马的意愿不高,后期将积极争取。

该回复已经说明了杭临绩近期开工的可能性微乎其微,也就意味着近期杭临绩已无开工建设的可能,只能后期再争取,但是时间不得而知,这样的结果似乎让临安人民心凉了半截。

其实小编认为,高铁对于促进临安经济的作用不强,而且临安目前的首要任务就是加强内部产业建设,进一步融入城西科创大走廊,目前有着在运行的地铁16号线,临安人民的出行完全没有问题。

而且就杭州层面来说,后期文一西路继续西延至临安的建设可能性更高,而且更有利于临安快速通往杭州城区。

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