两个航司，都来自香港。
一个是国泰航空，一个是香港航空。
如国泰航空某高管所说：当前集团人手严重过剩，员工薪金是最大支出。
万万没想到，员工的薪酬成了航司的最大成本支出。
航司的最大成本竟然不是航油成本，也不是折旧和租赁费。
正常情况下，一个航司80%的成本来自于四个方面：
航油成本
折旧和租赁费
员工薪酬成本
起降及停机费用
这里面航油成本占比最高，一般占总成本的30%以上。这个成本非常刚，国内低成本航司和三大航差不多都占这个比例。
员工薪酬成本一般占总成本的18%左右。
国泰航空，8月的运力不足8%，一成都没有。
以前一天运送旅客100000人，现在一天1500人，实在惨烈。
国泰的高管预估，今年剩下的月份也别想了，最多安排一成的运力。
飞机飞不起来，全都趴着，没法烧油，也不用给机场付起降费，蹭蹭蹭的，员工薪酬就是最大成本支出了。
所以高管又说，为解决每月烧钱15亿至20亿元港元，所以有必要果断、快速作决定。
据说这个决定是给国泰量身定做一套重组计划，不知重组之后，国泰的员工还会不会像国泰高管所说的那样：严重过剩。
而一天运营不到10架飞机的香港航空则传出给员工出了两个选择题：
（1）今年11月1日至明年2日28日实施自愿的机组人员临时兼职计划，基本工资和固定津贴减少30%。参与员工分为两组，轮流工作两个月及休假两个月，四个月都有薪金，并可找兼职工作。
（2）对于未参加临时兼职计划的机组人员，港航指将继续支付正常工资。然而强调将需要检视机组人员总体人手计划，并采取永久措施。
你细品，是不是有点像新加坡航空给飞行员出的选择题那味了。
要么接受大幅减薪，保住工作；要么滚蛋。
如果是你，你选哪个？
唉！大背景，小航司，一个比一个难。
PS：2019年国庆假期入境香港总人数中的内地旅客量直接腰斩，减少了56.2%，仅有60.5万人次，今年呢？
上海机场是内地与香港机场联系最紧密的机场，8月地区旅客吐吞量同比下降94%.......
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