京港高速线在桐城设有两站，分别为位于孔城镇的桐城东站和位于笔者老家金神镇莲花村的桐城南站。对于二者而言，虽然二者站场规模均为二台四线，但从站房面积、地理位置和停靠列车数量来看，桐城东的站房规模更大，距离市区更近，同时停靠列车的数量也较桐城南站要多，一定意义上是被视作桐城的主力车站进行使用，桐城南站则是作为辅助车站使用。
其实事实上桐城南站一开始的想法之一是用作景区的配套车站。考虑到其站址处距离当地的4A级景区嬉子湖较近，在规划期间便将之前通果附近地名而定名的香铺站/双港站改名嬉子湖站，希望借助站名光环的影响对本景点进行宣传：
桐城东、桐城南位置示意图，右下角的水域即为嬉子湖
然而，在2020.8的某一天，伴随网络上一张施工照片的流出，摆放在站台上即将安装的站名灯箱上印刷的并非之前规划命名的嬉子湖站，取而代之的是中规中矩的桐城南站：
由于桐城南站站址距离市区较为偏远，本站服务的旅客除了金神镇周围的当地居民外，便只剩下了前来旅游的旅客。在国内其他各地在争取利用景区名作为站名进行宣传的背景下，桐城南站此番的自废武功着实令人唏嘘不已。
桐城南作为京港高速线合安段正线上的最后一座车站，也是笔者沿线仅剩的一座没有涉足的车站。此番得空，笔者也终于购买了前往本站的车票，进行合安沿线探访的终结之旅：
此番笔者前往本站乘坐的仍然是之前乘坐的环线列车G8335。不同于20号乘坐时，此番无论是车站大屏，检票口显示屏，抑或是站台小盘，终到的合肥南站名已不再显示为合肥 南，而是显示的正常的合肥南：
车站大屏、检票口显示屏和站台小盘中正常的合肥南字样
同时，车站也为此类列车增加了专属广播，以防乘客误乘。由于检票过于积极以及事先并不知道增加了此类广播，笔者也没有进行录制，直到下楼过程中听到了新增广播的播放，笔者才知道有此广播的存在。
根据在楼梯口隐隐约约听到的来看，大致内容大约是旅客们，请注意，G8335次环线列车开始检票，沿途停靠：舒城东、庐江西、桐城南、安庆、铜陵、巢湖东……
此番担当G8335的依然是合肥南动车运用所的单组CRH380B。虽然当天已是春运首日，但由于诸如倡导就地过年以及要求返乡人员提供核酸证明等要求的出台，前往车站乘车的旅客数量明显下降，以往合肥南站两头排队的旅客队伍出现碰撞的景象在今天也不复存在，车站候车室显得较为空荡：
春运第一天稀疏的人流
停靠合肥南站的G8335
对于列车电显而言，由于第一天开行时终到的合肥南字样就没有空格，所以列车的电显显示的一直都是正常的合肥南-合肥南：
G8335电显
13:25，G8335正点到达桐城南站。
G8335驶离桐城南站
由于桐城南站为高架车站，站台不与站房紧贴，故没有设置上跨天桥，这也使得出站旅客和进站旅客会通过同一通道进出站：
桐城南站地下通道
同时，由于定位为辅助车站的缘故，车站也没有设置单独的出站口，所有旅客反向进入候车室后经候车室出口出站：
地道与一层候车室相连
候车室内的反向闸机
反向出口的门为类似于电梯一样的收缩门，但宽度大约只有普通电梯门的70%，较为狭窄，而且当天还出现了故障。但好在乘坐G8335到达本站的旅客数量少，出站口也没有造成大量堵塞。
桐城南站出站口
当天乘坐G8335在桐城南站下车的大多数旅客为当地及其附近在合肥务工的返乡旅客，到站过后大多被亲友接走，以至于前来揽客的黑头车基本无人问津，站址较偏更是使得几乎没有出租车愿意前来揽客：
桐城南站与桐城市区的相对位置
停靠在站前的黑头车
少量没有亲友接送的旅客通过本站与香铺换乘中心间的接驳公交前往其他地区：
桐城南站与香铺换乘中心间的接驳公交
就当天到访时的情况来看，桐城南站的配套设施尚未修建完成，站前广场仍为光秃秃的土地，公交车/出租车停车场也没有配套完毕，仅靠站前路进行临时停靠，通过接驳公交将旅客接驳至香铺换乘中心进行换乘：
桐城南站站前的未开发地
通过桐城南站站前的道路
不远处的平房、小楼也印证着这里属于村庄，村庄包围下的桐城南站也多少显得有些格格不入：
桐城南站旁边的村庄
相比桐城东站浓郁的书生气息，桐城南站的设计风格也要简约很多。虽然改名为了桐城南站，但本站的设计主题依然与香铺、嬉子湖密切相关。除此之外，桐城当地的龙眠山也是设计主题的来源之一。以山顶形状为主体轮廓的同时，两侧如同翅膀样式的装饰配上中间的主体部分也是一副鹰击长空的姿态。其余玻璃部分的外立面则象征着嬉子湖波光粼粼的湖面，山与水在这里融为一体。
桐城南站站房外景
香铺地名的意思为稻香盈铺，作为长江中下游平原，本地区的土地肥沃，良田面积自然也不在话下。每逢收获季节，全镇便充满着稻香四溢的店铺，香铺一词由此而来。
香铺的元则出现在站房内，站内吊顶金色的线条便象征着收获季节金黄色的稻杆：
桐城南站的营业时间为7:50～18:15，目前办理八趟列车的到发业务，从早上8:22到达本站的G8332 池州-合肥南前半个多小时至停靠本站的最后一趟车G8347 合肥南-南京南结束。由于经停列车较少，进站口也对各趟列车的票价、时刻表进行张贴，方便旅客查看：
桐城南站站前张贴的营业时间以及经停本站的列车的相关信息
前文已经提到过，由于本站按照小站的规模进行设计，除了上文提到的没有独立的出站口外，车站也没有配套售票处。旅客若需要办理车票相关业务时需要前往站内的问询处工作台办理：
桐城南站站内的问询台
当然，如只是办理一些基本的诸如打印报销凭证的业务还可以使用上文站房内景图中靠墙位置的一台TVM进行打印，新机器的打印质量也很好：
从TVM中打印的报销凭证
面朝问询台的左侧为进站的检票通道，右侧为上文提到的出站通道。伴随返程G8324的开检，笔者也经由左侧检票口检票进站：
连接站房与站台的通道
桐城南站站场（安庆方向）
伴随G8324到达桐城南站，笔者也踏上了返程的旅行。14:40，G8324到达合肥南站，本次旅行结束。
G8324电显
后记
此番桐城南站在一站一景的布置下是以山水以及相关人文方面话题为主题的车站，相比沿线的其他车站更加贴近自然，很好地展现了车站附近的自然与人文元素。
桐城南站是目前唯一一座车站配套设施尚未完工的车站，这也使得本站相关延伸服务目前尚无法展开，整体体验不如沿线其他车站，当然这也与站址较为偏僻有关。
伴随2021.1.20的调图，桐城南站能够通达的区域也不再限于合安本线的沿线车站，G7075的延长，环线列车、G8347的开行也使得其能够通达的地区越来越多，拥有了进沪车的同时，中转换乘也有了更多的车站可供选择。
在笔者看来，本站没有将嬉子湖的站名保持下来算是一个重大败笔。一方面失去了对景点的宣传，另一方面，桐城东、桐城南也会一定程度上给旅客带来误导，如购票时从上行方向乘车的旅客的购票界面上到达桐城南的票价会低于桐城东。出于省钱的心理，再看看两站都是以桐城开头，看起来应该不会太偏，便购买了前往桐城南的车票，直到到达时才发现距离桐城市区还有很长一段路要走，最后难免耽误行程。
伴随桐城南站的涉足，笔者也将京港高速线沿线已建成办客的车站探访完毕，本文也是京港高速线合安段相关车站探访的最后一篇文章。下面就一起来欣赏沿线各车站的合影：
彩蛋：
G8324到达合肥南站后同台另一端停靠的G7246 合肥南-上海：
后续前往油坊新城拍摄的淮南线下行方向列车。由于淮南线在此段上下行分离，拍摄上行列车视野较差，故只能以下行列车为主：
由于1.28是春运第一天，也不知道合肥为何又吸引了央视前来报道，此番央视对长三角地区进行的报道又安排了记者在合肥南站进行跟踪报道，而且同样是上次直播G8335环线的那名集中，甚至外套好像还是一样的。看着镜头对着5B检票口在拍，自己不禁庆幸排在前面字幕遮挡的地方而且进去地快，不然别又被录了进去：
1.28《东方时空》对合肥南站春运首日情况的报道
温馨提示：
就目前笔者进行的省内立折旅行来看，到达各站时并没有要求出示核酸证明，甚至合肥南站依然支持便捷换乘，G8324在即将终到合肥南站时也对便捷换乘事宜进行看广播。只是出站时要求扫描各站的安康码，显示绿码后即可出站，除此之外并没有看到其他要求。至于社区而言以各地社区公告为准。
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