有人质疑，为什么中国邮政还没倒闭？
不知道中国邮政看了这个作何感想，也许它根本顾不上理会这些问题。
中国邮政很忙，它可能还在没路的地方赶着驴，在山沟里蹬着车，在小河里划着船，忙着把四通一达不愿意送的快递，送到收件人手里。
在最新一期的世界500强企业中，拿了个101位，阿里巴巴也就排182位。
中国邮政会不会倒闭？先说答案，不会。
中国邮政不仅不会倒闭，他甚至比你想象的还要牛逼。
在中国邮政，4.2元可以把一封挂号信从一个地方，寄到另一个地方。
不管狂风暴雨，不管寒暑节日，不管距离多远，不管消耗多少人力物力。南至三沙，北至漠河，高至珠峰，甚至是太空，只要一个邮编，中国邮政都能送到。
四通一达谁敢做这样赔本的买卖？
在电商的运费模板里，有一个偏远地区的选项。这里的偏远地区，包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有时候也包含宁夏，青海，甘肃，内蒙古，宁夏等地。生活在这些城市的人，如果网购，每单可能要多花2-5元不等。相比包邮区，要多花15-30元不等。
甚至有的地方，花钱也不送，除了邮政。
一份中国邮政2018年的年报显示，邮政有营业网点5.41万个，便民服务站35.5万个，村邮站10万个，服务网点乡镇覆盖率达到100%，其中74%的邮政所位于农村。
配送到这些地方，可能得赶驴车，可能得划小船，可能得穿雪山。
没有经历过不通音信的人，不足以谈快慢。所以，就算一个月只收寄一个快件，这条邮路也不能断。对中国邮政来说，这是一种责任，赔钱也得做。
事实上，中国邮政赔本的生意多了去了。
1985年2月20日，白茫茫的南极菲尔德斯半岛上，奏起了《义勇军进行曲》。南极上空飘起五星红旗，中国第一个南极科学考察站——南极长城站正式建成。同一天成立的，还有地球最南端的中国南极长城站邮局。邮局设在长城站的工作楼内，工作人员是科考队员兼职的，主要工作内容是办理航空信函和集邮业务。长城站邮局一共收寄了698封邮件，所有人的终极目的，都是为了那个珍贵的南极邮戳。当时，航空邮路还没有开通，邮件要等两个月后，才能搭上返程的向阳红10号船，送回上海，然后再封发到国内外。
为了一枚小小的邮戳，花费大量的人力财力，这买卖划算吗？对中国邮政来说，运营长城站邮局不考虑性价比，它考虑的是意义。
实际上，在南极考察站设立邮政服务机构是世界各国的一贯做法，通过邮政记录、展现南极考察的历史，是一种国家话语权的象征，也是一种保证：中国主权延伸到哪里，中国邮政的普遍服务就提供到哪里。
所以，在海拔5200米人迹罕至的珠峰大本营，有世界海拔最高的邮局，珠峰邮局。
为纪念神舟八号飞船与天宫一号的成功对接，中国太空邮局正式开通。
在海南西沙群岛，有三沙邮政局。
今天，当我们吐槽邮政快递的时效性的时候，别忘了，它曾经用亏本的生意，覆盖了中国人的主权领土。
只要地址存在，就会把快件送到。在中国，这样的快递只有两家：一个是中国邮政，另一个叫东风快递。
你有多久没提笔写过信了？大概已经久到忘记了吧。
那邮政的信函业务是不是可以取消了？
不可以！只要还有一个人有寄信的需求，信函业务就不会停。
因为《中华人民共和国邮政法》的第一条就规定了：国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务，保护公民的通信自由和通信秘密。
这个普遍服务，由国家规范，由国家队中国邮政具体实现。
和公共交通一样，这条邮路不赚钱也得跑，物流业务赔钱也得干，不计成本。所以快递涨价了，邮政还是那个收费标准。学校的录取通知书，法院的传票公文，机关的机密文件，这些不会放手给其他快递配送，哪怕赔钱。
一个快递，如果没有成功妥投，其他快递会将件原路返回，但邮政会等15天，每天联系一下收件人。
所以每到春节时，四通一达的快递陆续停运了，但邮政还在营业。
今天，物流业务应该不是中国邮政最赚钱的业务，但却是挨骂最多的业务。
慢、服务态度差，外界对它最坏的印象，成了对它的最终印象。这种印象植根于几十年前。曾经的中国邮政，是一个国家实行喂奶式补贴的巨人。到1998年，邮政亏损金额高达179亿元，位列全国各行业之首。巨额的亏损背后，是邮政颇为人诟病的政企不分家式的管理——一方面，邮政资费由政府统一定价，不赚钱，另一方面，垄断式的国企地位和长期的喂奶抚养也让邮政不思进取，业务在市场上不具有竞争力。
为了摆脱这种畸形管理，1998年4月，邮电分营开始实行。
邮政局负责信件、物流、汇款，汇票，电信局负责电话、通讯、互联网等业务，分开经营，各谋发展。看业务也知道，邮政赚钱的路还很远：物流不发达，信件不赚钱，而电信业务正在爆发。用一个大哥大能解决的问题，估计没人愿意寄情书。
脱离了电信的供养，邮政的亏损由国家接手。
1999年，国家出台了8531计划，分4年给邮政造血，分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。
那一年，顺丰正依托华南地区向全国布局物流网。那一年，申通的网点还只有北京、广州等大城市。那一年，韵达快递刚刚成立。那一年，远在杭州的马云成立了阿里巴巴。电商的蓬勃一定程度上给了中国邮政一条明路。所以那一年，一直垄断却从不讨喜的邮政开始自己造血改革。以前，邮政除了电信这个兄弟，还有几个亲儿子，分别负责物流、邮储、集邮、函件等业务，兄弟之间的发展盈利状况也不尽相同。
有的能赚钱，有的在赔钱，有的像个小透明，有的还挨骂。所以，邮政的改革路，分了两条路走：一方面，邮政统筹全局，在各业务之间协调共进；另一方面，不同业务板块内部实行深化改革。
赚钱的金融方面，银行、保险、证券多管齐下。
最具争议的物流方面，被吐槽龟速的邮政快递划分为标快、快包、国际、合同物流几大块。为了摘掉慢帽子，2018年中国邮政还搞了一个长三角区域互寄邮件提速大会战。
截至2019年3月底，长三角区域内快递包裹次日递率达85.5%，比提速前提升34.6个百分点；区域内标准快递次日递率达93.5%，比提速前提升了11.8个百分点。
传统企业的改革，是从人员到管理再到制度的洗牌，是对几十年经验的彻底厘清和从头来过。2001年，中国邮政终于在扭亏为盈，实现盈利6085万元。2003年，国家不再给邮政补贴，因为它自己会造血了。
就在2019年12月28日，中国邮政再一次改制，从中国邮政集团更名为中国邮政集团有限公司。
据分析，改制是为了中国邮政整体上市和邮政、快递物流、金融、电子商务四大板块分别上市做准备。而分别上市，意味着各业务的盈利能力，已经足够强。
一家百年企业，已经走入市场，准备好正面迎战它年轻的对手们。
文明始于邮政。
自古以来，邮政作为紧依道路的信息传输系统，一直是国之命脉，承担着信息传达、货运中转传送的功能。
天南海北的邮局，联通的是一个个小小的个体，承载的是一个国家厚重的责任感：有中国邮政，你的通信，就有保障。
一组数据说明邮政的现状：
今天，邮政旗下员工超过93万名，是世界上员工数第三多的企业，仅次于沃尔玛和中石油。今天，邮政有32架货运飞机，292辆火车邮厢，7.1万辆邮运汽车，9.2万台智能包裹柜、2.5万条邮路，5.4万处邮政支局所，60余万处便民服务加盟点、600多家主题邮局。
庞大的数据背后，是一代代邮人组成的中国邮政，他们辐射了大江南北的各个角落，支撑起信息传送的最后一公里。
也许它有时候会慢一点，但穿行在山间水路里的邮政绿，让我觉得安心。我知道，不论我在哪里，都有人在我身后。
他们的肩章和背包，承载着文明的重量。
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