中国机长中飞机玻璃为什么会碎(玻璃飞机保养机长)

圈圈笔记 79

据《每日邮报》4月1日报道,3月31日,美国达美航空的一架波音757-232飞机在飞行过程中,发生挡风玻璃破裂。当时飞机巡航高度大约是9144米,载有198名乘客。

挡风玻璃破裂后,飞机立即宣布进入紧急状态,并在4分钟的时间里,从28000英尺高空迅速下降到10000英尺左右(相当于每分钟下降4500英尺)。

幸运的是,该飞机挡风玻璃虽然破裂,却没有脱落。飞机在飞行了1个小时后,在丹佛国际机场安全着陆。

这不仅让人再次想起发生在4年前的川航3U8633航班事件。

2018年5月14日,中国的川航3U8633航班在执飞重庆至拉萨时发生了前挡风玻璃在空中破裂脱落的一幕。

当时,飞机正在9800米高空巡航,挡风玻璃先是出现裂纹,紧接就发生了爆裂脱落。巨大的内外压差将坐在破裂的挡风玻璃后面的副机长直接吸出舱外,贴于飞机外舱壁上。

在高空接近极地的低温、缺氧以及飞机大部分仪表失灵的情况下,英勇的机长刘传健靠着精湛的技术和强大的意志力把飞机安全飞回,挽救了全飞机128人的性命。

然而,这却不是飞机第一次在巡航高度发生挡风玻璃爆裂脱落的事故。

1990年6月10日,英国航空5390号班机从伯明翰飞往西班牙马洛卡。机上载有81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。

飞机爬升到5300米高度后,两位机长松开了安全带,乘务员开始为乘客送早餐。就在这时,驾驶室突然发出巨响,位于正机舱前方的风挡玻璃完全不见了。正机长被巨大的气流直接吸出舱外。

在这种极端的情况下,副机长凭借着超强的冷静和意志将飞机安全飞回,挽救了机长87人的生命(机长奇迹生还)。

1、飞机玻璃破裂比我们想象的更经常

其实,稍微了解一下航空史就会发现,飞机挡风玻璃碎裂并不是罕见事件。

2021年5月4日,我国江西航空一架B737-800飞机在执飞新疆库尔勒至河南郑州的途中,也发生驾驶舱左前风挡玻璃破裂事件,飞机紧急备降在兰州中川机场。

2020年6月9日,我国一架从三亚飞北京的HU7380航班起飞后出现副驾驶风挡玻璃裂纹的情况,被紧急返航。

2020年7月6日晚,我国瑞丽航空一架从西安飞往昆明的737飞机因为风挡电弧放电导致飞机风挡破损,飞机紧急下降,安全备降重庆机场。

2020年10月,我国西藏航空的一架从三亚飞往成都的空客飞机,在执行TV9822航班飞行时发生挡风玻璃裂纹,备降贵阳。

……

幸运的是,就如这次达美航空航班一样,在这几次事故中,飞机挡风玻璃虽然破碎,出现恐怖的裂纹,但却没有脱落,因此没有造成大的事故。

3、为什么飞机挡风玻璃那么脆弱?

当前,乘飞机已经成为人们便捷出行的方式之一,因此人们也更关注航空安全。此次前挡玻璃破碎事件再次让人们把心悬了起来,并忧虑飞机的安全性。

其实,飞机挡风玻璃绝对是高科技存在。

飞机在巡航高度(6000-12600米)飞行时,机外环境是十分恶劣的。首先是气温,按照每上升100米气温下降0.6摄氏度算,飞机达到万米高空时,机外温度只有零下60-40多度。而机舱内温度通常保持在令人舒适的23度左右,这就给飞机内外带来巨大的气温差。

其次是气压。万米高空,飞机外大气压大概在0.26-0.31之间,而飞机内大气压在0.6-0.7左右(相当于3000米高度气压)。这就给飞机内外带来巨大的气压差。

再一个就是高速气流冲击,飞机巡航时时速在800-900公里左右。飞机挡风玻璃需要承受住八九百公里甚至是1000公里每小时的气流冲击。这些都对挡风玻璃来提出了严峻的考验。

因此,飞机的前挡风玻璃必须要抗撞(鸟击)、抗冻、抗压、抗高气流冲击。

为经受住这些考验,飞机风挡玻璃采用多层结构。以波音737客机为例,飞机的风挡玻璃分为内、中、外三层结构:

内层玻璃最厚,是主要的结构承力件;中层是内层的失效安全构件,材料为聚乙烯醇缩丁醛(也叫乙烯树脂);外层玻璃不承受结构力,只提供刚度、硬度,防划伤、防鸟击和外来物损伤,且外层内表面有导电膜,采用电加温防冰、除雾。

中间层和内层称为结构层,无论中间层或者内层,任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的。外层风挡出现裂纹,并不会直接对飞行安全造成影响。

4、什么原因会导致飞机挡风玻璃破碎?

对于飞机风挡玻璃破裂,专家们大致给出4个原因:

第一个原因:安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。

例如英航5390,就是因为维修保养更换玻璃时用了‘直径小了一点点的螺丝’而导致挡风玻璃脱落。

第二种原因:玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。

第三种原因:飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能:风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

像迫降在哈德逊河上的全美航空1549号航班,便是在起飞两分钟内与组队飞行的野鸭相撞,导致双侧发动机停车。

而震惊中外的川航3U8633玻璃爆裂事件,就可能是因为右风挡封严出现破损所致。具体调查结论如下:

右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。 风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

事实上,全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象的要多得多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中,每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。

飞行员在平常训练时,都会进行特情处置训练,其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。发生此类情况后,飞行机组会按照相关程序进行处置,采取最佳措施确保飞行安全。

最后,引用中国英雄机长刘传健那句话:民航不需要英雄,需要的是安全。

愿人间不再有悲剧发生。

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